目前，中国市场上销售的发动机控制ECU模块等关键汽车电子产品基本被几家跨国公司所垄断，国内自主品牌汽车电子企业面对的是一个非常严峻的电子配套市场。垄断性产品奉行的是垄断性的价格，由于进口发动机等关键部件的价格抬高，致使国产品牌汽车厂商很难向市场提供性能优、价格低的汽车。中国汽车电子的自主研发能力落后、人才短缺，严重依赖进口这样的“短腿”现状严重制约着我国汽车整车行业的发展。
难以跨越的两大“游戏规则”
我国汽车电子产业存在的诸多问题，突出表现在：科研与产业结合不紧，科研成果转化能力不足；与世界汽车零部件公司和汽车电子企业相比，我国汽车电子企业的研发投入差距很大；我国汽车电子产品生产企业普遍较小，生产能力不足，形不成规模效益。总体来看，我国汽车电子产业处于产业链的末端，缺少核心技术，有数量无质量，“空心化”现象严重。
据全球汽车半导体供应商摩托罗拉估测，我国低端汽车电子产品距世界一般水平的差距约有3年，高端则相差7年以上。差距主要表现在控制精度和可靠性上，国产电子控制件的软硬件、传感器、执行器和系统不稳定，难以进入汽车发动机ECU等关键器件的配套链。
如何解决我国汽车电子严重“短腿”这一难题
2005年11月23日，第三届(上海)汽车电子论坛上，与会专家一致认为，包括汽车电子在内的汽车产业链的形成，有两个必须遵循的游戏规则。
游戏规则一：形成整车厂和汽车电子配套商之间完整有序的层次结构。其中整车企业处于产业链的端，以下依次是负责对配套零部件进行选型与集成的一级配套商，以及包括电子控制元器件、传感器、开发工具等供应商在内的二级配套商。任何一个层次的短腿都会造成产业链断裂。
游戏规则二：建立高效、系统的开发体系。汽车厂商提出科学合理的整车性能要求，并据此对配套产品的功能、规范、规格、性价比等列出详细的清单。同时汽车电子配套商要建立完善的开发环境，包括开发工具、硬件和软件模块库等，由一级配套厂商的产品提供给整车企业。这样，可以使整个供应链依靠一个高效的开发体系维系在一起。
从目前的情况来看，我国汽车电子产业在这两方面都存在问题。我国整车制造厂对于汽车主机的技术储备和经验积累不够，因而对整车性能和系统框架等技术指标的认识还比较肤浅，难以对电子控制器软硬件的性能和开发设计提出明确细致的要求，不能有效引导和带动配套企业发展。
从汽车电子配套供应商方面来看，则不具备从概念、元器件到产品的综合开发能力。汽车电子产品需要客户化设计，系统概念很强，如果只做一个产品很难放到每一辆汽车上通用。而国内的很多汽车电子制造商对于汽车电子应用的特殊环境和产品性能，以及设计规范等方面的情况了解不多，缺少完善高效的开发体系和机制。
汽车电子产业“短腿”带来信贷风险分析
我国汽车电子产业目前存在技术落后、质量不过关等问题，这一方面表明我国汽车电子产业整体上很不成熟，经营水平低，技术落后，竞争力低下，行业整体经营风险高。另一方面，汽车电子行业的滞后也严重制约着我国整车市场的发展，由于技术含量高、高附加值的汽车电子产业的薄弱，直接导致我国汽车行业成本增加，竞争力低下。
目前发达国家的汽车电子制造都在向中国转移，随着中国汽车市场的崛起，国外汽车制造商向中国大规模涌入，如博世、西门子VDO、爱信精机等一大批国际汽车电子制造商都已经在中国建立销售机构或工厂。目前这些制造企业大部分是合资或外资，产品也多处于低端水平。汽车电子高端产品的研发仍然集中在发达国家。由于国内汽车电子产品多是低端产品，因此竞争能力不强，在参与国际竞争中处于劣势。
那些垄断着汽车电子关键技术的公司，向中国提供的产品多是早几年甚至几十年前的东西，很多已经在国际市场上被淘汰。而这些因素严重制约着国内整车汽车走上较高的档次，获得更多的利润。
我国政府相关部门已经出台了一些政策，鼓励发展高新技术汽车电子产业，但是，从目前的情况来看，我国汽车电子产业走出低谷，走向世界的路还很远。在这样一个背景下，作为急于进入这一领域的企业来说，不应盲目乐观，应该清楚地看到其中的问题。而对于计划或者已经在汽车电子行业投放贷款或授信的商业银行来说，也应该充分的识别行业中的风险因素，做到心中有数，有的放矢，避免由于不了解行业现状而带来损失。