2005年是承前启后的一年。“十一五”规划即将出台，如何抓住机遇、提高中国汽车电子产业的发展水平和自主开发能力，是每个关心汽车产业（包括汽车电子产业）发展的人无法回避的问题。专家告诉记者，2005年是中国汽车电子稳步发展的一年，有成绩，有问题，有希望。

　　事件一：众多民营家电企业进军汽车电子市场

　　2005年，包括创维、康佳、TCL、长虹等在内的大批知名家电企业开始加紧进入汽车电子产业。5月，新科电子自主开发生产的带有移动DVD功能的卫星导航器在国内大中城市全面上市。当前，康佳正在与跨国公司紧密合作，涉足汽车发动机的电子控制系统等关键汽车部件领域。

　　点评：把2005年评为“民营企业进军汽车电子年”似乎一点也不过分。巨大的市场需求当然可以为利润空间已近狭小的中国家电业提供新机遇。但此举难免会引来众多非议。有人称，汽车电子是专业性市场，而家电是通用性市场，市场不一样，对象也不一样。无论怎样，汽车电子没有家电产品那么简单。汽车电子领域技术要求高、风险大，“半路出家”的中国家电企业要想在汽车电子市场分一杯羹，可谓任重而道远。

　　事件二：国外企业继续进军国内汽车电子市场

　　相对于民营企业进军汽车电子，国外的企业可谓“来势汹汹”。全球的汽车电子半导体器件供应商飞思卡尔半导体公司、欧洲的Melexis公司及摩托罗拉等国外知名企业都在2005年宣布或者干脆采取行动正式进军中国汽车电子市场。

　　日本欧姆龙公司不甘落后于人，宣布进军中国汽车电子领域。

　　点评：相对于博世、电装、德尔福、西门子、富士通天等早在中国“扎根”的企业，这些企业来得似乎有些慢。然而，即使强手如林，他们还是选择进军中国，足见中国汽车电子这块“蛋糕”的诱人程度。无论是外商独资汽车电子企业，还是中外合资汽车电子企业，都在产品和技术积累上具有先天的优势，相对更容易进入中外合资整车企业的配套体系。另外，这些企业在中国还有成本优势。

　　事件三：中国将推进汽车电子标准化工作

　　在“2005汽车电子技术应用研讨会”上，来自行业研究机构的专家表示，随着近年来中国汽车电子市场的兴起，中国将推进在车载诊断系统、车载网络通信协议、汽车电子术语、电磁抗干扰性和电气、电子设备环境条件等方面的标准制定工作。

　　点评：据参加此次研讨会的中国汽车技术研究中心汽车电子首席专家龚进峰博士介绍，在国际标准中，和汽车电子相关的标准迅速增加。中国汽车电子标准化工作相对于汽车电子技术的应用程度和水平，已经明显滞后，远远不能适应汽车电子技术发展的要求。

　　没有标准就无法达到经济规模，汽车电子的应用与发展很大程度上依赖于标准法规。此外，如果我们有了自己的标准，国外厂商进入中国就需重新认证。这就为国内企业创造了平等参与的机会。

　　事件四：“汽车防抱制动系统研究开发及产业化”获奖

　　9月底，2005年度中国汽车工业科学技术进步奖获奖名单揭晓。由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、浙江亚太机电股份有限公司等单位完成的“汽车防抱制动系统研究开发及产业化”获得一等奖。汽车工业科学技术奖评审委员会的评价是：它打破了国内汽车电子市场基本上由外资或合资产品占据的情况，使ABS的价格降为同类进口产品的三分之一，有助于进一步降低整车的成本。

　　点评：这是中国汽车电子产业的光荣，是科研成果产业化的成功。自主开发，离不开科研院所的深厚积累，也离不开企业和市场。中国汽车电子产业有潜力可挖，有后来居上的可能。

　　事件五：汽车电子“十一五”规划重点浮出水面

　　11月5日，在2005年国家信息化发展论坛上，信息产业部有关负责人说，现在，信息产业部正在组织实施汽车电子专项，希望为汽车产业的发展打下一个坚实的基础，国家汽车计算平台工程也将被列入“十一五”规划。政府将支持以企业为主体的产、学、研、用相结合的技术创新体系的建设，组织开展跨行业的研究开发，集中力量突破技术难题，增强产业核心竞争力，推动汽车电子产业的可持续发展。

　　点评：中国汽车电子产业毕竟处在刚刚起步和发展的阶段。企业的生产规模现在还小，技术力量薄弱，自主开发能力也不强。在这种情况下，政府有必要认真研究影响产业发展的因素，提出政策性指导意见；鼓励企业以市场需求为导向，通过与研究机构合作，推进汽车电子产业的发展。

　　中国汽车电子市场相当广阔。一些民间资本流向汽车电子产业，并没有改变中国汽车电子产品的格局。国内企业多数从事的还是附加值低的产品生产，而底盘电子控制系统、动力传动系统、车身电子系统等利润空间较大的领域里，都是国外厂商把持着的市场份额。在“十一五”期间，提高自主研发能力，增加产品竞争力，将是中国汽车电子企业的核心任务