两家处于相对弱势的汽车企业，正在谋求联手统治东南亚汽车市场。昨天，从有关方面获悉，奇瑞汽车正在与宝腾汽车（Proton，马来西亚国有汽车制造商）进行谈判，内容是双方组建战略联盟，并通过交易使合作双方在对方国家拥有汽车制造平台。 

    有消息称，奇瑞汽车董事长尹同耀已经证实了这一消息。只不过目前双方的谈判还处在初级阶段没有达到签署终协议的时候。据透露，由于双方在本国市场所处位置均比较尴尬，因而结成战略联盟也是水到渠成。 

    受阻北美 奇瑞盯上东盟 

    奇瑞汽车做出这一选择的主要原因，是奇瑞汽车进军美国市场的计划受挫。根据当时的协议，奇瑞与美国梦幻汽车公司将投巨资在奇瑞公司建立研发、生产基地。此外，美方还将按照国际标准组织经销商队伍，建立250个规范的轿车销售网点，目标是每年在美销售25万辆以上奇瑞，并在2007年以后的三年之内，将销量提升到100万辆。不过直至本月初，美方的销售点构建工作，只完成了37家，远远低于计划。 

    因此，奇瑞汽车不得不转投东南亚市场，但是由于东盟地区汽车进口关税一直居高不下，因此通过战略联盟直接“打入内部”成为。 

    而在中国汽车工业协会公布的2005年我国轿车销售排名前10位的企业中，奇瑞汽车虽然排名第7，但还是受到侵权门、碰撞门等诸多事件的影响。而宝腾公司的处境也不理想，此前受到高关税保护的宝腾汽车，在日韩车系的强烈冲击下节节败退，其市场占有率已由1999年的66%，下降至2005年的41%。据悉，根据宝腾的计划，到2008年汽车出口量将达到10万辆，而在2004年这一数字仅为1.7万辆。 

    看重莲花 谋求高端产品 

    此外，宝腾汽车手中还有一张令奇瑞心动的，就是跑车品牌——莲花汽车。由于宝腾汽车是莲花汽车的大股东，因此业内猜测奇瑞汽车此举，是想通过合作发展高端产品。此前，由于奇瑞汽车的产品在国内是依靠低价策略打开市场，因此尽管是其力推的高端车型东方之子，在销售价格上也处于“高不成、低不就”的局面。 

    但是同时还有消息表示 ，奇瑞汽车表示不会从宝腾汽车引入车型进行生产，而联盟的目的是为了共同开拓国际市场，在零部件采购等方面进行联合，而且与宝腾只是进行联盟合作，并不会组建合资公司。 

    尚存变数 战略联盟并不稳固 

    奇瑞汽车并不是宝腾汽车的惟一选择。据了解，早在去年9月份，宝腾汽车就开始与浙江一家名为青年集团的企业进行接触。当时双方的谈判已经进行到具体车型的选择，不过后来由于更多国内企业的介入，宝腾汽车开始了“精挑细选”，并在现阶段选择了奇瑞汽车。 

    按照宝腾汽车方面的消息，该公司在中国的合作计划并不具备排他性。这表明宝腾汽车既可以结成与奇瑞的战略联盟，也可以向青年集团转让车型，还可以再与其他企业合作。

来源：汽车电子世界