2005年1月-10月份，我国累计共生产轿车235.88万辆，比上年同期增长21.5%。随着中国汽车行业的迅速发展，消费者对汽车智能化、多媒体和网络化的要求不断提高，这带动了汽车电子向多种应用领域发展,也将进一步刺激半导体产品的市场需求。
2005年，全球及中国汽车半导体领域市场有哪些发展特点及趋势？
康晓敦 岁末将至，盘点中国汽车市场，我们又一次看到了一个喜人的局面。绝大多数人认为，经过前几年汽车产量的快速增长，近几年中国的汽车发展将进入一个缓慢的增长期。但事实却往往出乎大多数人的意料，2005年1月-10月份，我国累计共生产轿车235.88万辆，比上年同期增长21.5%。
而且从各大乘用车生产厂家的产量来看，我们更是高兴地看到，一些自主品牌的生产厂在乘用车的生产量方面有长足进步，而大部分合资品牌却有比较大的下降。
但不可否认的是中国汽车制造业仍然处于起步阶段。与合资汽车公司和全球汽车制造商相比，中国本土的汽车公司进入汽车行业较晚，他们只能通过合资企业、咨询公司或设计公司获得应用知识。通常来讲，国外的汽车厂商都会与汽车电子供应商、汽车电子系统设计公司，甚至汽车半导体厂商有一个非常大的合作，但在我国由于合资厂商外方对技术的控制及国内汽车厂商还比较弱小，再加上没有较大规模的汽车电子厂商等原因，在整个汽车工业链的合作模式中，还显得非常不够。当然随着中国本地汽车厂商的不懈努力，相信未来合作会不断加强。
在汽车电子领域，国外厂商更是一如继往地占据着的优势。无论从市场规模，还是技术方面，国内厂商都存在着不小的差距。中国汽车电子厂商在核心技术的经验积累、市场开发和资金投入方面仍然面临着巨大的困难。
但我们同时也看到，中国已经非常成功地建立了消费电子、家电的低成本制造基地。中国汽车电子厂商自然会考虑效仿相同的成功法则，以寻求低成本(低端)的解决方案。在这种形势下，中低端系统应用和车载系统将主导本地的汽车电子市场。中国汽车制造商即将面临的挑战是如何开发高质量、极其可靠和功能不断增多的汽车电子系统与全球竞争对手抗衡。在这种情形下，中国汽车制造商与汽车电子厂商应该通力合作，一方面花费时间与精力来与国际行业标准接轨，跟上国际技术潮流；另一方面要制定自己的标准，包括与政府合作完善各种法规。
鉴于中国拥有庞大的汽车市场，如果加上政府的扶持政策，中国汽车电子厂商必定会快速前进。
张焕麟 援引Strategy Analytics公司的报告，2005年全球汽车半导体市场规模预计达到163亿美元，比2004年增长7.2%，2012年汽车半导体年收入将达257亿美元。而作为第三大汽车消费市场和第四大整车生产基地的中国，虽然目前生产的汽车电子总量还很低，但在未来10年中肯定会增长起来。据预测，中国汽车电子市场将从2002年的16亿美元增长至2007年的55亿美元，汽车半导体的消费量从2002年的只有4.16亿美元，到2007年将达到14.5亿美元。
与汽车行业的增长一样，安全标准和舒适要求将是中国汽车电子系统一个十分重要的推动因素，其他趋势表现在客户对的信息娱乐设备的需求上。2005年汽车娱乐将率先成为欧洲汽车产业的特别焦点，不仅车内便携式消费电子产品不断增长，移动电视在整个欧洲也越来越普及，车内电视解决方案的需求也会增长。飞利浦将利用其在电视市场及专门用于汽车的显示解决方案的专长，为车内电视提供一整套系统解决方案。
另据Strategy Analytics预测，2008年全球汽车半导体市场收入将近200亿美元。飞利浦把整个汽车系统尤其是安全系统看成是未来几年的一个重要市场。在ABS传感器、车内网络(IVN)、控制器局域网(CAN)设备及智能安全气囊系统等方面，飞利浦均表现出色。目前，全球1/5的汽车采用4个飞利浦ABS传感器，欧洲4/5的汽车在车内网络(IVN)采用飞利浦的控制器局域网(CAN)设备，欧洲1/2的汽车集成了飞利浦的射频(RF)接入防盗系统。
李立扬 汽车电子半导体在全球市场的增长相当稳定，相对而言，中国汽车市场的变化比较大，它是全球汽车市场的中心，每个半导体企业都想在中国汽车市场确保自身的地位。
汽车半导体市场的应用热点集中在哪些领域？这些热点对半导体产生哪些新的需求？如何适应这一需求？
康晓敦 目前汽车电子行业也面临着诸多挑战和问题。开放性标准、融合性技术及创新使智能和网络互联互通技术成为市场上必然的趋势。在融合趋势中更为重要的是标准也在融合。融合性技术再加上定义清晰明确的标准，也将促使我们开发更多可插拔的、现成的零部件，客户只需根据应用的需求选择和搭配相应的零部件。在半导体产业，我们正将各种通用技术和解决方案融合在一起，并将采用更多的通用子系统。
创新的焦点目前也从人-人或人-机转移到机器与机器之间的互动。在不久的将来，通用技术之间的融合，将促使机器与机器之间信息交换的巨大增长。举例而言，汽车将自行与当地的维修服务站交换信息——首先安排好维护保养的时间表，还可随时进行零部件的采购。车内各种先进的电子系统还能够促使汽车根据不同路面情况进行自动反应，使驾驶更安全、更舒适和更有效。这种融合趋势不仅会对汽车生产商造成影响，同时也会对其他消费电子生产商带来机遇及挑战。
随着全球燃油价格的不断上升及环境保护的要求，加上不同国家在环保、废气排放、能源管理、汽车安全规格等问题上有不同的规定，汽车生产商在废气排放、燃油经济性、环境保护等方面面临巨大的压力。在要求提高燃油效率、降低废气排放的同时，开发新型能源汽车(如混合动力、燃料电池汽车)，以符合不同国家和地区的要求及法规，已成为汽车及汽车电子发展的大势所趋。
安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。从动力总成和发动机管理，到环境控制、娱乐、防抱死制动、线控转向、传感器和嵌入式计算在当今汽车中的日益普及，使汽车驾驶变得更安全、更有效和更有趣。当前的高端汽车已经配备了70个以上的微控制器。而轮胎压力监测、主动防碰撞等新型应用也在以每年6%-8%的速度增长。与这些要求相适应，汽车电子化的趋势越来越明显，半导体在汽车成本中所占的比例也越来越高。
今后汽车电子将继续向网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互联网络(LIN)进行网络连接。另外，基于FlexRay等先进网络的线控(X-by-wire)方面的应用也会得到进一步的发展。此外，车载汽车装置也趋向于以嵌入式计算机作为平台，将车载通信、导航、视听娱乐、网络控制等集成为一体化多媒体信息系统。
回想这几年中国汽车与汽车电子的发展，总有一种既兴奋又忧虑的感觉。兴奋于中国汽车这几年的飞速发展和取得的成绩，但同时也对中国汽车缺少自主品牌、中国本地汽车电子缺少技术与市场等问题所忧虑。希望通过大家的努力，尽快改变这种现状。我们相信在不远的将来，中国的汽车与汽车电子必将会立足于世界先进之列。
山内直树 就目前汽车电子整个市场的发展趋势而言，我们相信智能化和网络化是其发展的重要路线。网络化主要包括汽车内部的通信互联和汽车与外界的通信两个方面；智能化主要是针对汽车安全，比如身份识别、自动识别酒后驾驶和过度疲劳驾驶以及在行驶过程中对障碍距离的判断并及时停车等，这些技术在美国已经产品化，在中国国内也会很快普及起来。
瑞萨汽车半导体事业部主要负责汽车音响与信息、仪表盘与车身、安全气囊与安全系统、引擎以及底盘控制技术类产品的设计、制造、销售和服务。我们的汽车半导体相关业务占公司所有半导体业务的15%；而汽车用MCU占到所有MCU产品的30%左右。
在产品方面，瑞萨16位MCU是针对低端产品而推出的，在发展中国家被广泛使用，大概占到市场的80%，而32位MCU是针对高端产品推出的，现在还处于一个发展阶段，约占市场的20%。预计在未来三年里，32位MCU市场份额会增加到50%，而16位MCU将会降低到50%，这是汽车集成化、智能化发展必然。针对节能与环保的发展趋势，在节能方面，瑞萨MCU产品首先通过降低功耗，加强MCU的集成性来精简汽车内部的运行机构，从而减少电能消耗，达到节能的目的；对于环保方面我们的产品可以用于对汽车尾气排放的监控以及车身内部空气污染的智能检测，为保护环境做出贡献。
李立扬 在短期内，传感器或者综合传感器、控制和功率驱动半导体技术将会给汽车电子半导体行业带来重要影响。
在中国汽车电子市场热点应用有：TPMS、ABS、EMS、电动玻璃升降器、电动侧视镜、GPS等等。这一方面是因为这些应用受市场所推动，同时越来越多的竞争压力让中国政府鼓励企业获得核心的汽车电子技术，如EMS控制等。
2005年汽车电子业上下游在合作与分工中发生哪些新的变化？如何适应这一变化？
张焕麟 目前，中国汽车电子企业约有1000多家，生产的汽车电子产品主要集中在车载电子领域，如汽车音响、仪表、通讯导航等。随着中国汽车行业的迅速发展，消费者对汽车在智能化、多媒体和网络化发展方面的需求加大，从而带动了汽车电子向多种应用领域发展。这一变化将促使汽车电子产业链上游机械、电子、冶金，下游汽车维修、汽车金融保险等服务业的发展，整条产业链将趋于协同。
对于整车企业、汽车零部件制造商、汽车电子生产商和半导体厂商来说，应该参与到供应链体系中来，找准自己的位置。在未来的几年中，全球汽车电子产能将继续向中国转移，中国将逐步发展成为汽车电子产品加工基地。
李立扬 由于汽车电子技术在整车里含量越来越大，车厂和模块供应商及半导体供应商将会在中国形成一个更加紧密的供应链，从而参与更广泛的全球化市场的竞争。
2006年在中国汽车电子市场的主要举措是什么？将采取哪些研发策略和市场开发策略应对明年市场的变化？
康晓敦 飞思卡尔可为汽车电子系统提供全范围应用的单片机、模拟器件和传感器等产品系列。动力传动系统一直是我们的传统强项，另外我们在汽车电子网络系统方面也具有很强的优势。我们在中国也在大力推广基于网络系统的车身电子系统解决方案。
同时我们也在推广我们新的收音机+CD+MP3的汽车音响解决方案。随着竞争的日益激烈，要想在市场上保持飞思卡尔汽车电子半导体的领导地位，我们在不断提供全范围应用的单片机、模拟器件和传感器等产品系列满足汽车电子用半导体器件的同时，也有大量的汽车电子参考解决方案提供给我们的客户，使我们的客户能够尽快设计出自己的产品。我们还不断加强本地的开发队伍(我们在中国有很强大的芯片设计中心)，也有先进的后封装和测试工厂，其中有很大一部分产品是面向汽车电子的。
未来几年，飞思卡尔半导体将继续致力于汽车半导体高新产品的开发，并进一步完善32位微控制器系列(除了以前的MPC系列外，还将逐步增加ARM系列)，为动力总成和底盘应用建立以MPC5500为工业标准的平台、为汽车通讯与娱乐建立并完善MobileGT(MPC5200)平台；捕捉线控(X-by-wire)方面的应用，推出更多的单芯片(SoC)解决方案；增加通讯娱乐系统的解决方案；扩大智能模拟器件和传感器的市场份额；建立HCS08/HCS12完善的8位/16位微控制器架构。
另外，飞思卡尔在针对驾驶者的信息技术上提供更多的先进功能，比如数字收音机、全球定位系统、网络接入及电邮服务等。
张焕麟 飞利浦是在车内网络、汽车无线电、汽车DSP和防盗系统解决方案领域处于地位的半导体生产商。一直以来，中国市场都是飞利浦关注的重点，因此不断地将的技术带给中国的消费者。
2005年10月，为了满足车内网络日益增长的需求，Philips推出业界FlexRay系统解决方案，作为应用于高端汽车网络的协议，FlexRay具有把所有系统连接到一起的能力，这样可以使汽车系统将孤立的系统整合在一起工作。使用FlexRay后，汽车的安全性将会由于将有效的安全系统应用于新建立的整合中而大大增强。
2005年12月，飞利浦发布了其Nexperia汽车媒体处理器系列的产品——PNX9106。作为AM/FM广播解决方案的补充，PNX9160使得制造商能够提供完全整合的音频数字娱乐系统，让消费者可以在移动中很方便地与他们所选择的娱乐、信息和服务进行连接。
2006年，面对中国市场巨大的消费潜力，飞利浦将继续把的半导体技术引入中国汽车电子市场，为消费者带来更为安全和舒适的驾驶体验和丰富多彩的驾驶娱乐生活。
另外，在就市场合作方面，飞利浦和中国内地具有竞争力及发展潜力的厂商建立了密切的合作，通过和他们的合作，飞利浦得以将全球的技术同本土设计融合起来，通过这种合作，实现双赢的局面。所以在未来，我们希望可以继续加深同合作伙伴的稳固合作，和他们一起为客户提供更好的解决方案。
山内直树 目前瑞萨已和中国汽车技术研究中心展开合作，主要是研究车载网络、音响系统开发和仪表盘的设计等项目，针对中国本地化市场做本地化研发工作。准备在今后的三四年内投入300亿日元(包括人力资源等的所有投入)，加强与中国国内的科研机构、重点大学研究室等的合作，支持本地企业的技术开发，打造一套适合中国国情的设计、制造、销售、服务的一体化架构，进而大大提高在中国市场的占有率。
李立扬 我们期待更多本土化的设计，并强烈建议本土化的研发中心选择主流的半导体供应商如英飞凌，它有着超过35年在汽车电子行业里研发的经验。目前，英飞凌在这一市场已经拥有许多成熟的解决方案，同时还继续产生新的解决方案，如专门针对TPMS的SP30、针对ABS系统的TLE6210等等。并且公司还提供针对性的服务，研发工程师将不必担心在设计中的质量及相关问题。
谁将引领汽车半导体市场增长？
更新时间： 2006-01-04 13:55:12来源： 粤嵌教育浏览量：2409