摩托罗拉汽车电子亚太区副总裁及总经理林信孚--“中国汽车市场的利润下滑并不会阻碍汽车电子市场的增长势头，相反，由于整车厂的战略调整，将会为汽车电子带来更大的市场空间。”摩托罗拉汽车电子亚太区副总裁及总经理林信孚在日前闭幕的“2005上海国际导航产业化与科技发展论坛”上对《财经日报》表示。

　　今年5月，摩托罗拉斥资在天津兴建的摩托罗拉汽车电子天津生产厂首期六条生产线已经投产，目前主要为美、欧一些知名的汽车厂商及国内的整车厂商提供汽车电子产品。
    
    在中国诸多家电厂商纷纷宣布进入汽车电子领域时，为中国消费所熟知的通讯巨头摩托罗拉已悄然完成了在中国的汽车电子市场的布局。
    
    ◆布局汽车电子
    
    在传统业务相对缩水的情况下，汽车电子业务成为了摩托罗拉新的利润增长点。目前，摩托罗拉的车载通信系统，在美国市场的占有率已经达到80%以上。
    
    显然，作为世界上家生产出汽车用收音机的企业，摩托罗拉不愿错过日益壮大的中国汽车市场。统计数据显示，2004年，中国汽车产销量突破500万辆大关；今年中国汽车产销有望再创新高，达到560万辆。
    
    “在1980年，一辆普通的汽车大概有价值250美元的电子产品。时至今日，大概已升至700美元。摩托罗拉预测，到2010年，每辆车所拥有的电子产品将超过1000美元。”林信孚坚信摩托罗拉将会在汽车电子领域有更大的作为。
    
    “目前天津厂所生产的产品系列包括：车载通讯系统、车身控制系统和发动机控制系统。天津厂二期工程用地已经保留，全部工程完成后将建成20条双面表面贴装生产线的生产规模。”林信孚说。
    
    林信孚透露，除了在天津的生产基地，摩托罗拉还将在上海建立工程研发的本地团队，其业务重点是TELEMATICS 车载通讯系统（含蓝牙车载）、柴油控制、动力总成控制部件及灵活的合作模式。与同济大学合作建有摩托罗拉汽车电子实验室，并开始进行相关项目和产品的合作。
    
    ◆OEM仍是重点
    
    但今年以来中国整车厂利润的普遍下滑态势，对汽车电子等零部件厂商的利润空间形成挑战。林信孚向《财经日报》坦承目前摩托罗拉短期内所面临的压力，但对未来的预期仍然信心十足。
    
    林信孚认为，整车厂利润的下降，必然促使其降低采购成本，比如通过灵活的零件采购模式（如分拆整个系统进行分别的零件采购，以便更有效地控制成本）来取代传统的系统采购。这种采购模式的创新将为零部件厂家进行原始设备生产(OEM)提供更多的机会。同时，整车厂为了增强产品的竞争力和差异化，会更多地在出厂车上加装人性化、个性化的产品配置等。而汽车电子技术是用来改善和提高汽车性能有效的技术手段，所以林信孚更愿意将整车厂的成本压力看成是汽车电子业的商机。
    
    目前摩托罗拉天津厂的绝大多数产品是提供给整车汽车制造商(OEM)，也有一些产品卖给售后服务商和第三方零售商，有极少部分产品是卖给汽车零部件供应商。
    
    与在“2005上海国际导航产业化与科技发展论坛”发言的日本专家认为的汽车电子零售市场份额未来将有较大增幅的观点不同，林信孚坚信OEM仍将是未来市场的主流。他的依据是消费者未来关注的重点仍是出厂新车的原有配置，这同时也是整车厂的主要竞争点所在。
    
    他透露，OEM仍将是摩托罗拉汽车电子未来业务发展的主要方向，只是会根据整车厂所处区域，更多地采用本土化生产原则，摩托罗拉天津厂全部工程完成后将建成20条双面表面贴装生产线的生产规模。
    
    林信孚透露，摩托罗拉汽车电子同时具有设计制造能力，在由客户对具体产品和组件提出明细要求后，可根据客户的个性化需要去开发设计产品，其中包括硬件和软件。“无缝通讯”作为摩托罗拉公司的重要策略，依托其在通讯领域的强大技术优势，将各项技术无缝整合到一起，从而实现在家里、办公室、汽车里和外界之间的无缝联通。
    
    ◆观察汽车导航产业亟须“导航”
     
    “一年之间就冒出了这么多车载导航产品！这个论坛去年的参展商不超过200家，今年一下子增到了400多家。”日前结束的“2005年上海国际导航产业化与科技发展论坛”主办方显然对该行业的发展前景非常乐观。
    
    实际上，从去年以来，由于中国汽车市场的急骤增长，各路资本纷纷看好汽车电子市场，高调宣布进入，其中导航产业尤为业外资本所看好。在国内，以联想、康佳、创维、新科、TCL等知名IT、家电企业纷纷进军汽车电子行业；国际上，摩托罗拉、西门子等通讯产业巨头也将其在国外的成功模式复制到中国。
    
    但是，在热闹的投资冲动背后，导航产业链缺少有机的整合仍是一大忧患。在导航产业链中，导航地图数据提供商、导航软件供应商、导航系统和车载设备制造商、运营和经销商、汽车前装用户、汽车后装用户等是一个有机的整体。然而，这个看似庞大的产业链条中，上下游之间的整体联动仍然很脆弱。
    
    成立于2002年7月的上海梦擎信息科技有限公司开发了拥有自主品牌的导航软件产品TurboDog，但苦于国内导航电子地图和导航硬件设备上下游产业链的薄弱，转而走向国际市场。目前，上海梦擎科技的导航软件已成功进入了德国和新加坡市场，其中在德国年销售额达20万欧元以上。
    
    上海梦擎科技总经理叶明通对《财经日报》表示，该公司目前已开始试水国内市场，与上海畅想导航科技等硬件设备制造商建立了战略合作伙伴关系。
    
    同时，由于中国的合资整车厂多数仍然为外方所主导，其配套商一般也是沿用其国际厂商在国外的供应体系，像摩托罗拉、西门子等配套商也迅速跟进，在中国建厂，中国本土的厂商取得OEM(原始设备生产)的机会也越来越小。
    
    除此之外，一种联系导航产业链中诸多环节的网络导航系统也开始登陆中国。欧洲智能交通协会在此次论坛上重点推荐了交通信息广播频道(TMC)项目，以吸引中国企业的加入。TMC是无线调频系统在播报实时交通及天气信息中的一种应用，而导航产品配合实时动态交通信息发布系统（如基于欧洲的TMC或日本的VICS）可实现动态导航。
    
    为了配合北京2008年奥运会，欧洲智能交通协会联合北京市交委实施了一个名为Danasty的示范性项目，其内容包括交通信息、导航服务、数字地图及公共交通管理，欧洲的DLR、大众、西门子、博世、宝马等企业已参与其中。
    
    目前，为了尽快建立中国自己的汽车导航产业链条，国家测绘局行业管理司已经出台了相关的管理规范，以期促进该产业的大发展。科技部高新技术发展产业化司副司长廖小罕表示，根据保守估计，中国到2010年车载导航将达35万台，乐观估计则可能达到100万台。
    
    北京瑞图万方有限公司的张力表示，我国的导航产品应尽快从自主导航向网络导航过渡，并建立与现代信息业相符的商业模式。在这个转型过程中，除了企业应重新调整战略思路外，政府职能部门也应在与导航相关的道路信息、交通信息和社会公众信息整合上发挥重要作用。